{"id":14616,"date":"2026-01-20T11:19:31","date_gmt":"2026-01-20T14:19:31","guid":{"rendered":"https:\/\/fenati.org.br\/?p=14616"},"modified":"2026-01-20T13:59:33","modified_gmt":"2026-01-20T16:59:33","slug":"cerebro-da-cidade-inteligente-transito-curitiba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/homolog.fenati.org.br\/en\/cerebro-da-cidade-inteligente-transito-curitiba\/","title":{"rendered":"C\u00e9rebro da Cidade Inteligente identifica gargalos no tr\u00e2nsito de Curitiba"},"content":{"rendered":"

C\u00e9rebro da Cidade Inteligente –<\/strong> Em um dia t\u00edpico de semana, Curitiba<\/a> registra aproximadamente 800 mil deslocamentos, sendo a maioria deles \u2013 cerca de 60% \u2013 realizados por autom\u00f3vel. Com esse volume intenso de ve\u00edculos e pedestres circulando simultaneamente, seja a p\u00e9, de \u00f4nibus, motocicleta, bicicleta ou outros modais, a forma\u00e7\u00e3o de gargalos no tr\u00e2nsito torna-se praticamente inevit\u00e1vel.<\/p>\n

Para enfrentar esses desafios, a Prefeitura da Capital tem contado com um aliado estrat\u00e9gico: o Hipervisor Urbano de Curitiba, conhecido como o \u201cc\u00e9rebro da cidade inteligente\u201d, uma diretoria vinculada ao Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (IPPUC).<\/p>\n

LEIA: Soberania digital vira prioridade para l\u00edderes de tecnologia<\/strong><\/a><\/p>\n

Nos \u00faltimos meses, uma s\u00e9rie de interven\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias foi anunciada justamente a partir dessas an\u00e1lises. Um dos exemplos mais recentes \u00e9 a futura trincheira no cruzamento da Avenida Prefeito Loth\u00e1rio Meissner com as ruas Ostoja Roguski e Alberto Twardowski, no bairro Jardim Bot\u00e2nico. Com investimento estimado em R$ 67 milh\u00f5es, a obra permitir\u00e1 a conex\u00e3o direta entre as duas vias laterais, eliminando o sem\u00e1foro do local e ampliando a fluidez do tr\u00e1fego.<\/p>\n

Outra interven\u00e7\u00e3o j\u00e1 em andamento \u00e9 a constru\u00e7\u00e3o das trincheiras da Esta\u00e7\u00e3o Vila S\u00e3o Pedro, na Linha Verde, entre os bairros Cap\u00e3o Raso e Xaxim, com custo m\u00e1ximo previsto de R$ 110,5 milh\u00f5es. J\u00e1 no trecho Sul da Linha Verde, no bairro Boqueir\u00e3o, est\u00e1 prevista uma grande requalifica\u00e7\u00e3o da Avenida Marechal Floriano Peixoto, a principal da cidade.<\/p>\n

Com or\u00e7amento de R$ 173 milh\u00f5es, o projeto inclui a implanta\u00e7\u00e3o de um trin\u00e1rio e a constru\u00e7\u00e3o de dois novos viadutos. Um deles ficar\u00e1 na Rua Anne Frank, ligando a avenida \u00e0 Rua Alo\u00edsio Finzetto, facilitando o deslocamento no sentido Rebou\u00e7as. O outro ser\u00e1 constru\u00eddo na Rua Tenente Francisco Ferreira de Souza, em formato de \u201cY\u201d, criando duas conex\u00f5es no sentido Boqueir\u00e3o: uma para quem vem do Centro pela Rua Escritora Lurdes Strozzi e outra para quem chega do eixo Fazendinha\/Port\u00e3o, pela Avenida Presidente Wenceslau Braz. Ambos ficar\u00e3o paralelos ao viaduto j\u00e1 existente na Marechal Floriano Peixoto.<\/p>\n

Principais gargalos<\/h4>\n

Diretor do Hipervisor de Curitiba, Oscar Schmeiske explica que a ferramenta, criada em fevereiro de 2024, foi desenvolvida para apoiar o planejamento urbano a partir do uso intensivo de dados. A plataforma re\u00fane e cruza informa\u00e7\u00f5es p\u00fablicas, permitindo a coleta, o processamento e a distribui\u00e7\u00e3o de dados para a gest\u00e3o em tempo real e a formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas. No tr\u00e2nsito, isso inclui dados de radares, sem\u00e1foros e contadores veiculares da pr\u00f3pria Prefeitura, al\u00e9m de informa\u00e7\u00f5es externas oriundas de c\u00e2meras p\u00fablicas e privadas e de aplicativos como Waze e Google.<\/p>\n

Segundo Schmeiske, a primeira fun\u00e7\u00e3o do Hipervisor \u00e9 apontar onde est\u00e3o os gargalos. \u201cA gente vai identificando o gargalo e vai passando para a equipe de planejamento. Da\u00ed, a equipe de planejamento faz uma an\u00e1lise e coloca l\u00e1 uma prioridade entre as obras. Na hora da prioridade, claro que entra a quest\u00e3o de ter recurso financeiro ou n\u00e3o. E a partir do momento que eles definem uma obra que vai ter recurso e que \u00e9 priorit\u00e1ria, volta para a gente, para a gente testar a obra\u201d, explica.<\/p>\n

De acordo com o diretor, os entraves vi\u00e1rios n\u00e3o se concentram em apenas uma regi\u00e3o da cidade. Al\u00e9m das \u00e1reas j\u00e1 contempladas por obras anunciadas, ele aponta outros quatro pontos cr\u00edticos que est\u00e3o no radar do munic\u00edpio.<\/p>\n

\u201cUm \u00e9 no Xaxim, na continua\u00e7\u00e3o da Avenida Bras\u00edlia, perto da Rua Francisco Derosso. Outro fica perto do Parque Barigui, na C\u00e2ndido Hartmann. \u00c9 um trechinho pequenininho, mas que fica parado. No Bacacheri, tem a Av. Erasto Gaertner. E entre o Bairro Alto e o Tarum\u00e3, tem um trecho um pouco pra cima da Victor Ferreira do Amaral que tamb\u00e9m \u00e9 problem\u00e1tico\u201d, lista Oscar.<\/p>\n

Simula\u00e7\u00e3o da realidade para testar obras<\/h4>\n

Uma vez definida a prioridade e a viabilidade de uma interven\u00e7\u00e3o, o projeto retorna ao Hipervisor, que passa a avaliar o impacto da obra antes de sua execu\u00e7\u00e3o. O processo envolve a cria\u00e7\u00e3o de modelos virtuais baseados no fluxo real de ve\u00edculos.<\/p>\n

\u201cPara testar a obra, a gente constr\u00f3i um modelo. Contamos quantos carros passam em cada sentido da via, onde eles viram, fazemos um rastreamento. Depois a gente coloca isso num software, que gera um modelo, que \u00e9 como se fosse uma simula\u00e7\u00e3o da realidade. E nesse modelo a gente vai fazendo as altera\u00e7\u00f5es: uma via que era duas pistas, por exemplo, acrescentamos mais uma terceira. E o modelo, \u00e0 medida que voc\u00ea vai fazendo as altera\u00e7\u00f5es, ele vai ajustando o tr\u00e2nsito a essas mudan\u00e7as\u201d, relata.<\/p>\n

O diretor ressalta que, embora a simula\u00e7\u00e3o n\u00e3o garanta 100% de sucesso, ela reduz significativamente os riscos. \u201cN\u00e3o temos certeza absoluta de que vai dar certo, mas com a simula\u00e7\u00e3o a gente chega muito perto de uma certeza que vai dar certo, de vislumbrar como aquela obra vai ficar e impactar aquela regi\u00e3o depois de pronta\u201d, afirma.<\/p>\n

Ele destaca ainda que limita\u00e7\u00f5es financeiras e operacionais fazem com que nem todos os gargalos sejam resolvidos simultaneamente. \u201cN\u00e3o temos f\u00f4lego financeiro para tocar todas as obras. E tamb\u00e9m, se a gente fizesse tudo de uma s\u00f3 vez, a gente parava a cidade, porque cada uma dessas obras causa um impacto enquanto est\u00e3o em andamento.\u201d<\/p>\n

Por que tantas trincheiras e viadutos em constru\u00e7\u00e3o?<\/h4>\n

O volume crescente de an\u00fancios envolvendo viadutos e trincheiras chama a aten\u00e7\u00e3o, sobretudo pelo alto custo dessas estruturas. Segundo Oscar Schmeiske, por\u00e9m, esse tipo de solu\u00e7\u00e3o se torna inevit\u00e1vel quando o fluxo de ve\u00edculos ultrapassa determinados limites.<\/p>\n

\u201cAt\u00e9 um certo volume de tr\u00e1fego, a transposi\u00e7\u00e3o em n\u00edvel resolve. Voc\u00ea cria uma rotat\u00f3ria, coloca uma sinaliza\u00e7\u00e3o, e resolve o problema do tr\u00e2nsito naquele local. Mas quando chega num certo volume, n\u00e3o tem mais jeito. A\u00ed voc\u00ea tem que mudar o n\u00edvel de uma via para a outra. E essas obras a gente espera n\u00e3o ter que fazer, tenta n\u00e3o fazer, porque elas s\u00e3o muito mais caras do que uma transposi\u00e7\u00e3o de n\u00edvel. Mas sempre chega um momento em que n\u00e3o tem mais jeito, tem que ser isso mesmo [construir estruturas como viadutos e trincheiras].\u201d<\/p>\n

O que \u00e9 o Hipervisor de Curitiba<\/h4>\n

A iniciativa come\u00e7ou h\u00e1 cerca de sete anos e foi concretizada em fevereiro de 2024, quando a plataforma entrou oficialmente em opera\u00e7\u00e3o. O objetivo \u00e9 centralizar dados do munic\u00edpio e oferecer suporte tanto ao planejamento de pol\u00edticas p\u00fablicas quanto \u00e0 gest\u00e3o de servi\u00e7os em tempo real, abrangendo diferentes \u00e1reas da administra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u201cO que levou \u00e0 cria\u00e7\u00e3o do Hipervisor foi a revolu\u00e7\u00e3o da informa\u00e7\u00e3o. Nesse novo mundo, temos muita informa\u00e7\u00e3o e a gente precisava duma ferramenta que permitisse analisar essa quantidade grande de dados, os big datas, as fontes complexas. E isso com dados de todas as \u00e1reas. Uma caracter\u00edstica do Hipervisor \u00e9 que a gente n\u00e3o analisa um assunto s\u00f3 no tema mais diretamente relacionado. Se o problema \u00e9 de Educa\u00e7\u00e3o, a gente vai estudar Educa\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m vai estudar Seguran\u00e7a P\u00fablica, Sa\u00fade, Transporte, etc, etc. \u00c9 uma interdisciplinaridade\u201d, afirma Oscar.<\/p>\n

Para dar conta desse trabalho, o Hipervisor conta atualmente com 12 analistas de informa\u00e7\u00e3o, cada um especializado em uma \u00e1rea espec\u00edfica, como Sa\u00fade, Educa\u00e7\u00e3o ou Seguran\u00e7a P\u00fablica. A equipe \u00e9 complementada por tr\u00eas engenheiros de dados e tr\u00eas cientistas de dados, respons\u00e1veis por an\u00e1lises mais complexas e pelo suporte t\u00e9cnico aos analistas.<\/p>\n

(Com informa\u00e7\u00f5es de Bem Paran\u00e1)<\/strong><\/em>
\n(Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Freepik\/user6933058)<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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