{"id":19311,"date":"2026-06-01T16:25:08","date_gmt":"2026-06-01T19:25:08","guid":{"rendered":"https:\/\/fenati.org.br\/?p=19311"},"modified":"2026-06-01T16:28:48","modified_gmt":"2026-06-01T19:28:48","slug":"ataques-a-sinais-de-gps-espalham-desafiam-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/homolog.fenati.org.br\/en\/ataques-a-sinais-de-gps-espalham-desafiam-seguranca\/","title":{"rendered":"Ataques a sinais de GPS se espalham e desafiam a seguran\u00e7a dos voos"},"content":{"rendered":"

Ataques a sinais de GPS –<\/strong> Uma aeronave da For\u00e7a A\u00e9rea Real do Reino Unido (RAF<\/a>), que transportava o secret\u00e1rio de Defesa brit\u00e2nico, John Healey, sobrevoava a Est\u00f4nia, pr\u00f3xima \u00e0 fronteira com a R\u00fassia, quando registrou uma anomalia incomum na semana passada.<\/p>\n

Segundo informa\u00e7\u00f5es de voo examinadas pelo Servi\u00e7o Mundial da BBC, o transponder da aeronave passou a indicar, de forma repentina, que o avi\u00e3o se encontrava em territ\u00f3rio russo, cerca de 300 quil\u00f4metros distante de sua posi\u00e7\u00e3o real.<\/p>\n

LEIA: IAs colocadas para governar cidades causam colapso em dias<\/a><\/strong><\/p>\n

Os registros apontavam que a aeronave estaria se deslocando a apenas 11 quil\u00f4metros por hora sobre um lago nas proximidades de S\u00e3o Petersburgo. No entanto, nada disso correspondia \u00e0 realidade. O sistema de navega\u00e7\u00e3o havia sido afetado por um ataque de falsifica\u00e7\u00e3o de sinal, conhecido como spoofing, que consiste na emiss\u00e3o de sinais de r\u00e1dio capazes de imitar o GPS.<\/p>\n

Como os sinais enviados pelos sat\u00e9lites chegam \u00e0 superf\u00edcie terrestre com baixa pot\u00eancia, transmissores localizados em solo podem gerar sinais falsos mais fortes, enganando sistemas de navega\u00e7\u00e3o utilizados por aeronaves e outros ve\u00edculos.<\/p>\n

Essa t\u00e9cnica \u00e9 frequentemente empregada por for\u00e7as militares para reduzir a efic\u00e1cia de armamentos guiados por GPS, como drones e m\u00edsseis de longo alcance.<\/p>\n

Diversos ex\u00e9rcitos contam com unidades especializadas respons\u00e1veis pela instala\u00e7\u00e3o de transmissores em bases fixas ou ve\u00edculos. O problema, por\u00e9m, deixou de atingir apenas alvos militares e passou a afetar tamb\u00e9m a avia\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n

Os pilotos da RAF precisaram recorrer a um sistema de navega\u00e7\u00e3o mais antigo, que funciona paralelamente ao GPS e possui menor precis\u00e3o. O Minist\u00e9rio da Defesa do Reino Unido informou que, apesar do incidente, a seguran\u00e7a do voo n\u00e3o foi comprometida.<\/p>\n

A aeronave que transportava Healey n\u00e3o foi a \u00fanica afetada naquela ocasi\u00e3o. Dados fornecidos \u00e0 BBC pela consultoria SkAI Data Services mostram que mais de uma centena de avi\u00f5es com passageiros a bordo transmitiram posi\u00e7\u00f5es incorretas devido \u00e0 falsifica\u00e7\u00e3o de sinais.<\/p>\n

As informa\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m indicam crescimento dos casos de spoofing e de bloqueio de sinal \u2014 t\u00e9cnica que impede a recep\u00e7\u00e3o dos sinais de sat\u00e9lite e inviabiliza o funcionamento do GPS. As ocorr\u00eancias se concentram especialmente em \u00e1reas pr\u00f3ximas a conflitos armados ou intensa atividade militar, como o Mar B\u00e1ltico, o Golfo P\u00e9rsico, o Mar Vermelho, al\u00e9m de regi\u00f5es da \u00cdndia, Paquist\u00e3o e Mianmar.<\/p>\n

No Golfo P\u00e9rsico, por exemplo, houve uma escalada nos relatos de falsifica\u00e7\u00e3o de GPS ap\u00f3s o in\u00edcio do conflito envolvendo Estados Unidos, Israel e Ir\u00e3, em 28 de fevereiro.<\/p>\n

De acordo com a SkAI Data Services, mar\u00e7o registrou 5.381 voos afetados por falsifica\u00e7\u00e3o de sinal, contra 99 em fevereiro e apenas 14 em janeiro.<\/p>\n

Na regi\u00e3o do B\u00e1ltico, os registros saltaram de 17.243 ocorr\u00eancias em 2024 para 59.447 em 2025. O crescimento coincide com a intensifica\u00e7\u00e3o do uso de drones no conflito entre R\u00fassia e Ucr\u00e2nia.<\/p>\n

Outras rotas a\u00e9reas movimentadas na Europa, \u00c1sia e Oriente M\u00e9dio tamb\u00e9m t\u00eam enfrentado problemas relacionados \u00e0 interfer\u00eancia e falsifica\u00e7\u00e3o de GPS. Em m\u00e9dia, mais de 800 voos por dia registraram algum tipo de impacto neste ano.<\/p>\n

Como os equipamentos necess\u00e1rios para realizar esse tipo de interfer\u00eancia s\u00e3o relativamente acess\u00edveis, especialistas temem que o problema se torne ainda mais disseminado.<\/p>\n

Falsifica\u00e7\u00e3o atrapalha mesmo pilotos experientes<\/strong><\/p>\n

O piloto brit\u00e2nico Sam Rutherford vivenciou essa situa\u00e7\u00e3o no m\u00eas passado enquanto conduzia um avi\u00e3o de quatro lugares entre a Ar\u00e1bia Saudita e Om\u00e3.<\/p>\n

Ao se aproximar da fronteira entre a Ar\u00e1bia Saudita e os Emirados \u00c1rabes Unidos, ele percebeu que tanto os sistemas de navega\u00e7\u00e3o quanto o piloto autom\u00e1tico deixaram de funcionar adequadamente.<\/p>\n

Inicialmente, acreditou que o problema estivesse relacionado \u00e0 aeronave. Pouco depois, por\u00e9m, constatou que outras companhias a\u00e9reas da regi\u00e3o enfrentavam dificuldades semelhantes.<\/p>\n

Posteriormente, verificou-se que sua aeronave estava sendo afetada simultaneamente por falsifica\u00e7\u00e3o e bloqueio de sinais de GPS.<\/p>\n

Rutherford, que atuou durante oito anos como piloto de helic\u00f3pteros no Ex\u00e9rcito Brit\u00e2nico, precisou recorrer \u00e0 b\u00fassola magn\u00e9tica da aeronave e ao suporte do controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo para concluir o trajeto.<\/p>\n

Apesar de ter pousado sem incidentes, ele destaca: “Se eu tivesse encontrado mau tempo, pouco combust\u00edvel e fosse noite, a situa\u00e7\u00e3o teria sido muito diferente”.<\/p>\n

Os riscos da falsifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Segundo Tanja Harter, presidente da European Cockpit Association, organiza\u00e7\u00e3o que representa aproximadamente 40 mil pilotos, um dos principais perigos da falsifica\u00e7\u00e3o de sinais \u00e9 fazer com que os tripulantes acreditem estar em uma posi\u00e7\u00e3o diferente da real.<\/p>\n

Nessas circunst\u00e2ncias, os pilotos podem acabar ignorando ou desativando alertas emitidos pelos sistemas respons\u00e1veis por evitar colis\u00f5es com o terreno. Esses mecanismos s\u00e3o projetados para advertir a tripula\u00e7\u00e3o quando existe risco de impacto contra montanhas, obst\u00e1culos ou o pr\u00f3prio solo.<\/p>\n

Harter afirma que h\u00e1 diversos relatos de pilotos recebendo alertas equivocados para subir de altitude mesmo quando a aeronave j\u00e1 se encontra a 37 mil p\u00e9s, cerca de 11,3 mil metros. Ela acrescenta que sistemas de radar utilizados para detectar e evitar condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas perigosas tamb\u00e9m podem ser afetados.<\/p>\n

Embora reconhe\u00e7a que muitas companhias a\u00e9reas orientam adequadamente seus pilotos sobre essas ocorr\u00eancias, Harter avalia que a soma dos problemas “est\u00e1 comprometendo a seguran\u00e7a a bordo das aeronaves”.<\/p>\n

O piloto Artur Rodionov relata que a maior discrep\u00e2ncia que presenciou foi um “salto da Litu\u00e2nia para o Mar do Norte” na posi\u00e7\u00e3o exibida pelos instrumentos da aeronave.<\/p>\n

“S\u00e3o mais de 1.600 quil\u00f4metros”, afirma Rodionov, que opera pequenos avi\u00f5es de passageiros para a empresa de fretamento estoniana Diamond Sky Aviation.<\/p>\n

Diante dessas situa\u00e7\u00f5es, a empresa criou protocolos espec\u00edficos para lidar com interfer\u00eancias, incluindo a desativa\u00e7\u00e3o preventiva do GPS em \u00e1reas conhecidas por registrar esse tipo de ocorr\u00eancia.<\/p>\n

Com isso, os pilotos conseguem monitorar eventuais falsifica\u00e7\u00f5es de sinal antes que outros sistemas de navega\u00e7\u00e3o sejam comprometidos.<\/p>\n

Rodionov ressalta que o problema pode ser particularmente desafiador para pilotos menos experientes ou em cen\u00e1rios que envolvam falhas mec\u00e2nicas ou outros imprevistos operacionais. “Sem d\u00favida, isso representa uma carga de trabalho adicional”, conclui.<\/p>\n

Interfer\u00eancias permitidas<\/strong><\/p>\n

A interfer\u00eancia em sinais de GPS n\u00e3o \u00e9 considerada ilegal sob determinadas circunst\u00e2ncias.<\/p>\n

A Uni\u00e3o Internacional de Telecomunica\u00e7\u00f5es, \u00f3rg\u00e3o ligado \u00e0 ONU respons\u00e1vel pela regula\u00e7\u00e3o de sinais de radiocomunica\u00e7\u00e3o, permite a pr\u00e1tica quando realizada por raz\u00f5es de seguran\u00e7a ou defesa. Ainda assim, a entidade j\u00e1 manifestou “profunda preocupa\u00e7\u00e3o” com os impactos da dissemina\u00e7\u00e3o desse recurso sobre a seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

J\u00e1 a Eurocontrol afirma que as aeronaves contam com mecanismos de mitiga\u00e7\u00e3o capazes de preservar a seguran\u00e7a operacional durante epis\u00f3dios de falsifica\u00e7\u00e3o de sinal, al\u00e9m do apoio prestado pelos sistemas de navega\u00e7\u00e3o terrestre e pelo controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo.<\/p>\n

A entidade tamb\u00e9m informa que fabricantes de aeronaves e fornecedores do setor trabalham no desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es capazes de reduzir os efeitos dessas interfer\u00eancias.<\/p>\n

Entretanto, a BBC teve acesso a documentos que indicam preocupa\u00e7\u00e3o mais profunda dentro do setor.<\/p>\n

Em uma apresenta\u00e7\u00e3o classificada como “n\u00e3o destinada ao p\u00fablico geral”, h\u00e1 um alerta de que a falsifica\u00e7\u00e3o de sinais “mina os princ\u00edpios atuais de seguran\u00e7a da cabine de comando”.<\/p>\n

Especialistas da ind\u00fastria defendem que a necessidade de encontrar solu\u00e7\u00f5es \u00e9 mais urgente do que as manifesta\u00e7\u00f5es p\u00fablicas sugerem. “As companhias a\u00e9reas est\u00e3o clamando por melhorias”, afirma Todd Humphreys. “O que teremos que fazer \u00e9 desenvolver novas tecnologias muito mais resilientes”, acrescenta.<\/p>\n

Solu\u00e7\u00f5es poss\u00edveis<\/strong><\/p>\n

Entre as alternativas estudadas est\u00e3o atualiza\u00e7\u00f5es de software capazes de identificar e filtrar interfer\u00eancias, a ado\u00e7\u00e3o de antenas direcionais que ignorem sinais falsificados emitidos do solo e o desenvolvimento de novos sistemas de navega\u00e7\u00e3o complementares ao GPS.<\/p>\n

Apesar disso, a implementa\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as em equipamentos essenciais para a seguran\u00e7a operacional costuma demandar tempo e processos rigorosos de certifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Humphreys destaca ainda que os impactos desse fen\u00f4meno v\u00e3o al\u00e9m da avia\u00e7\u00e3o e do transporte mar\u00edtimo. Segundo ele, aplicativos de navega\u00e7\u00e3o utilizados em celulares tamb\u00e9m podem sofrer consequ\u00eancias.<\/p>\n

“Trata-se do tr\u00e1fego mar\u00edtimo, das pessoas dirigindo nas estradas”, diz ele. “Sempre que um conflito eclodir no futuro, podemos esperar que o GPS seja uma das primeiras v\u00edtimas.”<\/p>\n

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(Com informa\u00e7\u00f5es de g1)<\/strong><\/em>
\n(Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Magnific)<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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